時代不同了，

原本不是問題的問題，也可能成為問題。

拙作——《船長，要踐行“三個代表”》，談到船長要代表船員權(quán)益，船員要服從船長的領(lǐng)導(dǎo)和管理。

本以為古今中外，天經(jīng)地義。

船員座談交流，有90后船員問：我們年輕人只要表達(dá)，不要代表。船長是人不是神，是人就可能犯錯誤，為什么船員要無條件服從船長的領(lǐng)導(dǎo)?難道船長錯了也要聽嗎?

道理總是蒼白的。

老套數(shù)，還是講個雞湯故事吧。

七僧人喝粥，人多粥少，不患寡而患不均。嘗試很多辦法：

先來后到，各取所需。晚來的總是餓肚子，早上班只為多喝粥，心思不在念經(jīng)上;

輪班主持，隨意取領(lǐng)。每人每周有一天是飽的，其余時間挨餓;

推舉主持，集權(quán)管理。開始不錯，日久亂套，烏煙瘴氣;

設(shè)立評委，民主管理。爭爭吵吵，效率底下，常喝涼粥;

責(zé)權(quán)對等，分者后取。公平正義，歡聲笑語，美滿和諧，長長遠(yuǎn)遠(yuǎn)。

這個故事的核心是“責(zé)權(quán)對等”。只有責(zé)權(quán)對等，才能柳暗花明，安全和諧。

2014年4月16日，韓國載有476人的“歲月”號客輪意外進(jìn)水沉沒，事故造成包括4名中國人在內(nèi)的295人遇難。船長李俊錫棄船逃生，據(jù)韓國朋友講，這哥們幸虧在事發(fā)后被警方拘押保護(hù)，否則按韓國人的血性，定被憤怒的遇難者家屬和民眾碎尸萬段。跑船的人都知道，船舶發(fā)生事故如需棄船，船長必須最后離船，這是船長的崗位責(zé)任和擔(dān)當(dāng)!

有責(zé)任有才權(quán)力，有權(quán)力必須履行責(zé)任。責(zé)任是權(quán)力的基礎(chǔ)。

船舶安全管理的重要法規(guī)——《安全管理規(guī)則》的實施部分只有十二章，其中有兩章提出責(zé)任和權(quán)力的問題，一是第三章：公司的責(zé)任和權(quán)力。明確要求船公司授予船長安全管理決策的有限權(quán);二是第五章：船長的責(zé)任和權(quán)力。可見船長享有船舶管理和船員指揮權(quán)，除了船長具有更成熟的專業(yè)技能和經(jīng)驗之外，更是以承擔(dān)責(zé)任為基礎(chǔ)的。

同理，輪機長、大副分別對船舶輪機部和甲板部的工作承擔(dān)責(zé)任，因此，作為部門長他們自然享有所在部門的管理和指揮權(quán)力。

俗話講：船員是不穿軍裝的戰(zhàn)士。由于海上運輸風(fēng)雨兼程，具有獨立性強，安全風(fēng)險大，技術(shù)難度大，崗位協(xié)作要求高等特點，特別是船上有數(shù)十人船員的生命安全和動輒上億甚至幾十億船舶和貨物的資產(chǎn)。為保證安全營運，必須統(tǒng)一指揮，分工合作，步調(diào)一致，船員服從部門長和船長的管理指揮，即時法定義務(wù)，也是安全營運之必須。

船員服從船長管理和指揮，船長是不是就和尚打傘——無法無天了呢?

其實，權(quán)力越大，責(zé)任越大。船長受船東、管理公司、派遣機構(gòu)和海事、邊防、衛(wèi)檢等主管機關(guān)的管理和監(jiān)督。

船長責(zé)任重大，壓力山大!